Mientras que vuela un avión, es crucial para establecer el altímetro correcta, ya que varía de un lugar a otro. El ajuste del altímetro depende de varios factores, como la presión estática de aviones y la temperatura no estándar y presión. Si el ajuste de altímetro no se realiza correctamente, la altitud exacta de la aeronave no se reflejará en el altímetro - el altímetro mostrará una mayor altitud. Por lo tanto, es esencial tener un conocimiento profundo de ajuste del altímetro correctamente.
Procedimiento de ajuste de QNH
Al pasar del nivel de transición, QNH se establece. El nivel de transición para los EE.UU. es de 18.000 pies, porque el Reino Unido es de 3.000 pies (zona de Londres, 6.000 pies), y en Francia, que depende de la presión barométrica del día determinado. QNH se establece fija en 4.000 pies seguida por el despegue y después de pasar a la altitud de transición. Durante el descenso, el piloto será notificado del nivel de transición de ese día en particular.
Procedimiento real
El nivel de vuelo de la altitud se clasifica como 18.000 pies bajo el nivel del mar, y en o por encima de 18.000 pies el nivel del mar. En la primera categoría, el procedimiento de configuración del altímetro dependerá de la presión barométrica estándar de 31 pulgadas de mercurio o menos. En esta situación, el ajuste del altímetro se realiza a lo largo de la ruta y dentro de 100 NM de la aeronave. Cuando la presión barométrica está por encima de 31 pulgadas de Hg, se establece y se mantiene a 31 pulgadas Hg, hasta que el avión toca tierra en el aeropuerto.
Pasos importantes y los posibles errores
altímetros barométricos se comprueban para ajustar los errores de altitud en un avión. No hay necesidad de otras restricciones si la aeronave es capaz de establecer la propia altímetro actual. Pero para VFR (reglas de vuelo visual) las aeronaves, es vital que poner esfuerzo extra en la planificación del vuelo y en funcionamiento. Mecánicos, temperatura, errores elásticas y de instalación pueden ocurrir en la configuración de altímetro. La variación entre la elevación del campo conocido y la indicación del altímetro tiene que ser seguido con cuidado, y si esta variación es más o menos 75 pies, tiene que ser rectificada inmediatamente.
Ciertas restricciones para Aeronaves
Hay ciertas restricciones para IFR (reglas de vuelo por instrumentos) avión y el avión no es capaz de fijar el altímetro en sí. Los aeropuertos de salida y de destino deben ser determinados por ciertos parámetros, como un requisito mínimo del techo de 100 pies y un requisito mínimo de visibilidad de una cuarta parte de una milla terrestre. Para vuelos que vuelan por encima de 18.000 pies de altitud, el nivel de vuelo más bajo utilizable se determina por la presión atmosférica en el área particular de realización del vuelo.
precauciones tomadas
Es crucial para obtener la configuración del altímetro con frecuencia actuales, ya que un error de una pulgada en la configuración del altímetro es igual a 1,000 pies de altura. Los errores también pueden ocurrir cuando hay una diferencia entre la temperatura estándar y la temperatura a la altitud, llamado la temperatura ambiente. De alta presión barométrica es otro factor, y cuando excede de 31.00 pulgadas de Hg, la altitud real de la aeronave será más alta que la lectura del altímetro.